Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, analiza en una tribuna de opinión para la revista especial «La Ruta del Neumático 2026» de Infotaller, la situación actual de la distribución mayorista tras un 2025 de crecimiento. En este artículo, Bas detalla los retos que suponen para el sector la nueva normativa EUDR, los procedimientos antidumping y el impacto del nuevo Real Decreto 712/2025, advirtiendo de la necesidad de una adaptación estratégica para mantener la competitividad en toda la cadena de valor.
Un nuevo punto de inflexión
El canal mayorista cerró 2025 al alza en consumer y camión, pero se adentra en una etapa marcada por una mayor exigencia regulatoria y nuevos retos de adaptación.
La distribución de neumáticos continúa siendo uno de los pilares esenciales de la cadena de valor del sector. Su papel va mucho más allá del mero suministro de producto: garantiza capilaridad, disponibilidad, cercanía al taller, rapidez de respuesta y una capacidad de adaptación constante a las necesidades de un mercado cada vez más dinámico. En un entorno como el actual, marcado por la volatilidad, la presión sobre los costes y la creciente complejidad normativa, la distribución se confirma como un eslabón estratégico para asegurar la eficiencia y la competitividad del conjunto del sector.
Los datos de mercado correspondientes a 2025 reflejan, precisamente, esa fortaleza del canal mayorista. Según los datos de Distripool de ADINE, la distribución de neumáticos cerró el ejercicio con un crecimiento del 5,6% en el segmento consumer y del 7,8% en camión y/o autobús, consolidando una evolución positiva en ambos ámbitos. Estas cifras evidencian la capacidad del sector para seguir respondiendo a la demanda con agilidad, eficiencia y servicio, incluso en un contexto especialmente exigente.
Pero junto a esa evolución favorable del mercado, 2025 también ha estado marcado por un importante aumento de la presión regulatoria. Uno de los principales focos ha sido el EUDR, el reglamento europeo orientado a reforzar la diligencia debida y la trazabilidad de determinadas materias primas, entre ellas el caucho natural. El objetivo de esta norma responde a una aspiración compartida, pero su desarrollo e implantación están suponiendo nuevas obligaciones documentales, operativas y de control para todos los agentes de la cadena. Además, la aplicación del reglamento fue objeto de revisión durante 2025 y finalmente se pospuso, quedando fijada para el 30 de diciembre de 2026 en el caso de grandes empresas y para el 30 de junio de 2027 en el caso de micro y pequeñas empresas.
A esta exigencia regulatoria se han sumado también las investigaciones abiertas por la Unión Europea en materia de defensa comercial. En 2025, la Comisión Europea inició un procedimiento antidumping sobre las importaciones de neumáticos para turismos y camiones ligeros procedentes de China, al que posteriormente se añadió una investigación antisubvenciones sobre el mismo producto. Ambos expedientes añaden incertidumbre a la evolución del mercado y obligan a fabricantes, importadores y distribuidores a adaptar sus estrategias de aprovisionamiento, stock y posicionamiento comercial. En paralelo, continúan vigentes en la Unión Europea las medidas de defensa comercial aplicables a determinados neumáticos de camión y autobús de origen chino.
Y a estos dos vectores se sumó en 2025 otro cambio de gran calado para el sector español: la aprobación, después de dos décadas, del Real Decreto 712/2025, que modifica el marco regulador de los neumáticos al final de su vida útil. Esta reforma introduce novedades relevantes en la gestión de los residuos, actualiza las obligaciones vinculadas a la responsabilidad ampliada del productor y redefine aspectos importantes de la relación entre los productores y los sistemas colectivos de responsabilidad ampliada, los conocidos SCRAP. Se trata, en definitiva, de una actualización largamente esperada que abre una nueva etapa en la organización y supervisión de esta parte esencial del ciclo de vida del neumático.
En paralelo, la competencia exterior ha seguido ganando peso en el mercado español. Los datos publicados recientemente por ADINE muestran que, al cierre de 2025, las importaciones asiáticas de neumáticos registraron un aumento del 11,9% en consumer y del 13,7% en camión. Esta evolución confirma la creciente presencia del producto asiático en el mercado de reposición y obliga a la distribución a redoblar su capacidad de adaptación en ámbitos como la política comercial, la gestión del mix de producto, la rotación de stock y la propuesta de valor hacia el taller.
Por todo ello, el principal desafío para la distribución no pasa únicamente por mantener el crecimiento, sino por hacerlo en un entorno mucho más complejo y exigente. En este escenario, ADINE desempeña un papel fundamental al acompañar a las empresas en su adaptación a un entorno cada vez más complejo, ejercer como interlocutor ante las administraciones y defender los intereses de la distribución en los asuntos clave para el sector. Su labor será determinante para ayudar a las compañías a afrontar con mayores garantías los nuevos retos regulatorios, comerciales y medioambientales.
Tribuna de opinión publicada originalmente en la revista La Ruta del Neumático 2026 (Infotaller).
