Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, analiza en una tribuna de opinión para la revista EuroPneus el impacto de la creciente presión regulatoria de la Unión Europea sobre el sector de la distribución de neumáticos. En este artículo, Bas advierte sobre los desafíos logísticos, administrativos y financieros que normativas como el EUDR o los procedimientos antidumping suponen para la cadena de valor y la competitividad de los talleres y el usuario final.
Los distribuidores representan en el sector del neumático el eslabón que garantiza disponibilidad, capilaridad y servicio a miles de talleres. Esa función -clave para la movilidad y la seguridad vial- se está viendo condicionada hoy en día por una “factura” normativa europea creciente, compleja y, a veces, difícil de encajar en la operativa diaria sin generar tensiones en la cadena de valor.
Un claro ejemplo de este desafío es la diligencia debida vinculada al EUDR, cuyas exigencias de trazabilidad de materias primas como el caucho natural ilustran bien el reto. Aunque el objetivo es incuestionable -elevar los estándares ambientales y combatir la deforestación-, para un canal formado mayoritariamente por pymes, la adaptación exige una inversión significativa en sistemas, nuevos procesos de verificación, formación y una mayor carga documental sin precedentes. Y todo ello en un mercado de reposición donde la variedad de referencias, marcas y orígenes es enorme, y donde la respuesta al taller debe ser inmediata.
A esta presión se suma la incertidumbre asociada a los procedimientos antidumping y antisubvenciones sobre las importaciones de neumáticos chinos de turismo y camión ligero. Cada vez que se inicia un proceso, el mercado entra en “modo alerta”: las decisiones de compra se alteran, los plazos de suministro se vuelven volátiles y los stocks deben reconfigurarse. Mientras tanto, la realidad del taller no cambia: necesitan el neumático “para ayer”, con la referencia exacta y al precio más competitivo.
El distribuidor queda en una posición delicada. Debe cumplir, anticipar escenarios futuros y absorber costes administrativos y financieros, evitando que esta carga impacte de forma abrupta en sus clientes, los talleres, que ya soportan sus propias tensiones (mano de obra, energía, alquileres y digitalización). Si la “factura” normativa se repercute sin filtros, el taller pierde competitividad y el consumidor final termina pagando más o, lo que es peor, retrasando el mantenimiento de su vehículo. No es el camino.
En este contexto, el papel de ADINE es más vital que nunca. Somos la única asociación española del sector que representa específicamente a distribuidores e importadores y que está personada en los procedimientos antidumping y antisubvenciones actuales. Nuestra presencia no es simbólica: nos permite analizar y aportar datos, trasladar la realidad del canal y defender que cualquier medida tenga en cuenta su impacto sobre la distribución, los talleres y el usuario final.
Por ello, la mayoría de los distribuidores confían en la labor de información y asesoramiento que ADINE proporciona con puntualidad y análisis detallado: interpretación de los procedimientos, evaluación de posibles escenarios (provisionales y definitivos), posibilidad de un posible efecto retroactivo y orientación práctica para anticiparse, contener riesgos y planificar compras, stocks y política comercial.
Europa avanza hacia la sostenibilidad y la defensa comercial. Es un rumbo legítimo, pero para que no se convierta en un peaje desproporcionado, necesitamos normas aplicables, plazos razonables y una visión realista de quienes ejecutan la «última milla». Los distribuidores no son meros intermediarios; son infraestructura de servicio. Si la regulación nos pasa factura, la paga toda la cadena.
Este artículo ha sido preparado y publicado originalmente en la revista EuroPneus.
